Работоспособность шаровых опор и наконечников

Эта статья предназначена в основном  тем, кто ездит на отечественных автомобилях. Ездит либо круглый год, либо сезонно. Мы надеемся, что наши советы окажутся полезными или хотя бы помогут понять некоторые аспекты поведения ходовой части автомобиля, в частности шаровых опор и рулевых наконечников.

Начнем с самого простого – кажущегося несоответствия реальных пробегов и заявляемых производителями. Первые обычно лежат в диапазоне 5-20 тыс. км, хотя бывают и до 50-60 тыс. км, а вторые — 30-50 тыс. км. В чем дело? Ответ прост – реальные условия эксплуатации жестче паспортных, а водитель далеко не всегда выполняет рекомендации по условиям эксплуатации автомобиля, плюс к этому – разное качество самих узлов у разных производителей и, прежде всего, качество используемых материалов.

В частности,  работоспособность шаровых опор и наконечников на 90%  определяется состоянием защитных чехлов. Появляются трещины, износ рабочей кромки – и в шарнир попадает вода, точнее, грязь, абразив — и износ узла происходит лавинообразно. Именно поэтому условия эксплуатации автомобиля предусматривают обязательную проверку состояния защитных чехлов каждые 10 тыс. км. Поэтому мы  настоятельно рекомендуем перед началом летнего и зимнего сезона  сделать  это, а заодно проверить люфты. Следует помнить: если чехол «не держит», а люфты уже есть, то узел подлежит безусловной замене. А нынешняя зима как раз и проверила надежность чехлов: если они были изготовлены  из качественной резины, то они отлично сохраняют работоспособность до -500 С «не дубеют» и не трескаются от любого удара кусков щебня.

То же относится и к полимерным подшипникам шаровых узлов. Показателем начала разрушения являются все те же люфты. Причем необходимо заметить, что если в отношении автомобилей, эксплуатировавшихся зимой, это как-то понятно, то почему-то же самое явление происходит у автомобилей, простоявших всю зиму?  Дело в природе самих материалов: при воздействии низких температур они накапливают повреждения, а в начале эксплуатации они вскрываются и процесс идет опять-таки лавинообразно.

Предположим,  Вы определились с необходимостью замены шаровых наконечников.  Встает проблема выбора: какие же запчасти нужно брать?  Однозначного ответа не существует, это определяется каждым индивидуально и зависит от следующих обстоятельств.

Во-первых, импортные или отечественные шаровые наконечники? 

Как правило, импортные запчасти, если это не подделка,  выполнены гораздо аккуратнее: с меньшими допусками и большей стабильностью. Но применяемые материалы не рассчитаны на наш температурный диапазон  да и на состояние дорог тоже. Именно поэтому ресурс импортных запчастей не превосходит ресурс отечественных в 2-3 раза, как  их цена. Кроме того, традиционно отечественные запчасти имеют больший запас прочности и поэтому, если не изношены, лучше держат ударные нагрузки.

Во-вторых, с какой интенсивностью используется автомобиль. Одно дело — для поездок на дачу летом, другое – повседневно в городе и третье —  коммерческое использование с пробегом более 10 тыс. км в год. В этом случае понятие качества превращается в соотношение цена-качество, точнее, цена-ресурс. Опять-таки при соблюдении условий эксплуатации. Серьезные производители предлагают 2-3 линейки продукции, лучше, если эти линейки действительно отличаются по исполнению, а не «бантиками». Например, ПО «НАДЕЖДА» в сезоне 2006 г.  предлагает 3 линейки шаровых наконечников, различающихся по конструкции,  комплектации,  ресурсу и по цене.

И  последнее, характерное только для России. В продаже есть разборные конструкции наконечников и шаровых опор, например ПО «НАДЕЖДА», которые можно перебрать самостоятельно и полностью восстановить их работоспособность. Но этот вариант рассчитан на тех, кто любит делать все сам или вынужден это делать из соображений экономии.
Повторяем еще раз: не бывает вечных запчастей. И прежде чем пускаться в путь, проверьте состояние шаровых опор и наконечников, тем более – после такой суровой зимы.